тканевую. Нижнее крыло было полностью обшито фанерой. Элероны были на верхнем крыле, закрылки на нижнем. Стойки были N-типа с наклоном. Фюзеляж имел каркас из прямоугольной, сварной из стальных труб фермы. Передняя часть фюзеляжа имела обшивку из лепсого сплава, задняя - тканевую. Оперение имело металлический каркас с тканевой обшивкой. Стабилизатор имел подкосы. Стойки шасси были свободнонесущими.
Двигатель Jumo 21 ODa, который позже был сменен на Jumo 210Еа, был оснащен двухлопастным, деревянным винтом фиксированного шArа. Все топливо находилось в одном 200-л баке за противопожарной перегородкой. Вооружение состояло из двух 7,9-мм пулеметов MG 17 с 500 патронами на ствол. В распоряжении пилота был рефлекторный прицел 'Рифлексвизер'-Ша. Под фюзеляжем мог подвешиваться специальный мArазин на шесть 10-кг осколочных бомб. Правда, последний устанавливался редко из-за большого дополнительного сопротивления.
В начале 1937 года планировалось перевооружить на Ar 68 семь истребительных полков - I, II, 1II/JG- 134, I/JG-.135, II/JG-234, I и ll/JG-334. По структура истребительной авиации постоянно менялась, и все новые части получали Ar 68, как то I1I/JG-141 в Фюрстенвальдс. Кроме того несколько полков были перевооружены с Не 51. Например, I/JG-131. В результате истребитель 'Арадо' стал самым массовым до принятия на вооружение 'Мессершмитта' ВГ109 весной 1938 года.
Несмотря на близившееся поступление на вооружение люфтваффе истребителя-моноплана, 'Арадо' все еще считала, что биплан себя еще не изжил, и весной 1937 года появился новый Ar 68Н (D-ISIX). Ему предшествовал Ar 68G, который так и не поднялся в воздух из-за непоставки двигателя БМВ с турбонаддувом. Главным отличием нового истребителя от всех своих предшественников была установка нового двигателя воздушного охлаждения - 9-цилиндрового BMW 132Da мощностью на взлете 850 л. с, к тому же оснащенного нArнетателем. Следуя моде, на самолет был установлен сдвижной фонарь кабины, а вооружение было усилено установкой еще пары пулеметов MG 17 на верхнем крыле. Ar 68Н показал максимальную скорость до 400 км/ч, а потолок увеличился до 9000 м. Но штаб ВВС решил, а последующие события подтвердили его правоту в том, что дни бипланов прошли. В результате RLM потребовало от 'Арадо' прекратить работу над Ar 68.
В 1938 году два истребителя Ar 68Е были направлены для испытаний в Испанию. Они в основном использовались в качестве ночных истребителей с аэродрома Ла-Цениа. Когда началась вторая мировая война, эта роль легла и на оставшиеся в строевых частях Ar 68. Они использовались 10-й и 11-й (ночной) /JG-72 в составе 3-го воздушного флота на юго-западе Германии. Имея 16 и 12 Ar 68Е-1 соответственно, эти две эскадрильи осуществляли ночные полеты вдоль германо-французской границы. Эти подразделения долго еще использовали Ar 68Е, пока не были перевооружены и переименованы в 11/JG-2 и 5/JG-52. Но это были не последние боевые вылеты биплана 'Арадо'. Вскоре после сформирования III/JG-53 с Bf 109Е в сентябре 1939 года, 7-я эскадрилья была переименована в 10-ю (ночную) /JG-53 и использовала свои Ar 68F-1 в качестве ночных истребителей в течение зимы 1939-40 гг с Оедхей/Хейльбронн. Впоследствии все оставшиеся Ar 68 были переданы в летные школы.
Тип: одноместный истребитель.
Двигатель: один 'Юнкере' Jumo 210Еа (BMW VI 7,3Z) - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 680 (750) л. с. у земли в течение пяти (одной) минут и 670 (550)лс. на высоте 3800 (1000) м.
Вооружение: два 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами на ствол, ишеть 10 кг бомб.
Максимальная скорости: 305 (330) км/ч у земли; 332 (320) км/ч на высоте 2650 м; 323 (309) км/ч на высоте 4000 м; 293 (288) км/ч на высоте 6000 м.
Скороподъемность: 12,6 (11,2) м/с.
Время подъема на высоту: 1000 м - (1,3) мин; 5000 м - (10,2) мин; 6000 м - 10 мин.
Потолок: 8100 (7400) м.
Дальность полета: 500 км.
Вес: пустой - /600 (1520) кг; взлетный - 2020 (1950) кг.
Размеры: размах - Им; длина - 9,5 (9,44) м; высота - 3,3 м; площадь крыла - 26,5 м ' ^
Арадо Ar 76
Одна из самых первых спецификаций, выданных Техническим департаментом комиссариата Геринга, касалась создания легкого, одноместного, пилотажного самолета, который в случае необходимости мог стать так называемым 'истребителем защиты дома'. В мирное время самолет должен был использоваться в качестве учебного истребителя. Важность данного задания подтверждается тем, что комиссариат предложил начать работу над ним сразу четырем фирмам - 'Арадо', 'Фокке-Вульфу', 'Хейнкелю' и 'Хен- шелю'. Идея 'карманного' истребителя была не нова в Германии: комиссариат уже готовил такие требования в 20-х годах, и сейчас Технический департамент определял самолет, как высокоплан с 8-цилипдровым двигателем 'Аргус' As ЮС воздушного охлаждения и имеющий один-два 7,9мм пулемета. Осенью 1934 года спецификации были дополнены требованиями установки не меньше двух пулеметов и трех 10-кг бомб. В варианте учебного самолета вооружение сокращалось до одного пулемета.
Проект 'Арадо' - Ar 76 создавался по схожему с Ar 65 и Ar 68 принципу. Это был моноплан-парасоль с фюзеляжем из стальных труб и тканевой обшивкой. В носовой части фюзеляж имел покрытие из легкого сплава. Крыло имело деревянную конструкцию с тканевым покрытием и крепилось к фюзеляжу с помощью параллельных подкосов. Была предусмотрена возможность установки на верхнюю часть фюзеляжа двух 7,9 -мм пулеметов MG 17, а за противопожарной перегородкой находился отсек на три вертикально подвешенные авиабомбы.
Первый опытный Ar 76а (D-ISEN) был закончен в 1934 году. Весной 1935 года полетел и второй Ar 76 V2 (D-KAS), а вскоре за ним последовал и третий Ar 76 V3. Два новых самолета отличались от Ar 76а, который разбился еще в.начале испытаний, некоторыми изменениями в оперении. В целом характеристики Ar 76 были прекрасными, но на финальной стадии испытаний конкурсантов самолет 'Арадо' был отодвинут на второе место 'Фокке-Вуль-фом' Fw 56 'Штессер'. Тем не менее небольшая серия Ar 76А состоялась для дублирования порограммы Fw 56. Самолеты были поставлены весной 1936 года в истребительные авиашколы. В результате второстепенных изменений в конструкции и дооснащении оборудованием пустой и взлетный вес Ar 76А возрос на 45 и 50 кг по сравнению с V2 и V3, но это мало отразилось на летных характеристиках.
Тип одноместный истребитель - самолет повышенной летной подготовки.
Двигатель: один 'Аргус' As ЮС серия 1 - 8-ццлиндровый, воздушного охлаждения, типа перевернутой V, мощностью - 240 л с. у земли.
Вооружение (в варианте истребителя): два 7,9-мм пулемета MG 17 с 250 патронами на ствол и три 10-кг бомбы; (тренир.) Один MG 17 с 250 патронами.
Скорость: максимальная - 266 км/ч, крейсерская - 220 км/ч.
Скороподъемность: 7,2 м/с.
Время подъема на высоту: 1000 м - 2,2 мин; 5000 м - 20 мин.
Потолок: 6400 м.
Продолжительность полета: 2,4 часа. Дальность полета: 470 км. Вес: пустой - 750 кг; взлетный. - 1070 кг. Размеры: размах крыла - 9,5 м; длина - 7,2 м; высота - 2,54 м; площадь крыла -12,9 м.
