Тип: двухместный пикирующий бомбардировщик
Двигатель: 'Юнкере' Jumo 210Са - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 600 леи 640 л с. на высоте 2700 м.
Вооружение (планируемое): один неподвижный 7,9-мм пулемет MG 17 и один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке; бомба 250 кг на внешней подвеске.
Максимальная скорость: 298 км/ч у земли, 342 км/ч на высоте 4000 м.
Время набора высоты: 4000 м - 11 мин.
Потолок: 7700 м.
Дальность полета: 690 км при полете на высоте 4000 м.
Вес: пустой - 1927 кг; взлетный - 3072 кг. Размеры- размах крыла - 11 м' длина - 11,5 м; высота 3,6 м; площадь крыла - 34,47 м.
Арадо Ar 95
Весной 1935 г конструкционный отдел штаба верховного командования флота приступил к работе над авианосцем, средства на который были включены в бюджет 1936 г. Конструирование авианосца было передано на 'Дойче верке Киль', но перед началом работ 'Арадо флюгцойгверке' получила заказ на создание палубного разведчика-торпедоносца. Самолет планировалось использовать с поплавкового и колесного шасси. Проект Вальтера Блюма получил обозначение Ar 95.
Двухместный, одностоечный биплан с выносом верхнего крыла имел монококовый фюзеляж из легкого сплава и складываемые назад крылья металлической конструкции и с тканевой обшивкой снизу. Ar 95 VI (D-OLUO) имел два металлических поплавка и был оснащен 9-цилиндровым, радиальным BMW 132. Первый полет был совершен осенью
1936 г. Вскоре был готов Ar 95 V2 (D-OHEO), который отличался установкой двигателя Jumo -210Са мощностью 600 л. с по сравнению с 845 л. с. у BMW 132. Позже Ar 95 V2 был переоснащен на BMW 132. Оба VI и V2 были двухместными, а третий Ar 95 V3 (D-ODGV), присоединившийся к испытаниям в 1937 г, был трехместным, как и Ar 95 V5 (D-OHGB). Оба рассматривались эталоном для серийного Ar 95А. Ar 95 V4 имел колесное шасси с большими обтекателями и послужил основой для Ar 95В.
Испытания пяти опытных Ar 95 показали недостаточные летные данные. В результате стало очевидно, что Ar 95В устареет раньше, чем первый немецкий авианосец войдет в стой. Весной 1937 г появились новые спецификации, реализацией которых стали Ar 195 и 'Физелер' R 167. Тем временем 'Арадо флюгцойгверке' запустила в производство предсерийные Ar 95А-0 и стала искать заказы за рубежом при полной поддержке РЛМ. Шесть Ar 95А-0 были оснащены двигателями BMW 132Dc мощностью 880 л. с. с трехлопастным винтом изменяемого шага 'Гамильтон-Стандарт'. Оборонительное вооружение состояло из одного неподвижного пулемета MG 17 с 500 патронами вперед и MG 15 на подвижной установке в конце кабины с восемью магазинами по 75 патронов.
Все шесть Ar 95А-0 в составе 'Легиона Кондор' были в 1938 г направлены в Испанию, составив там Групо-64 в бухте Польенса на Майорке для ведения разведки на море. Но Групо-64 совершила всего несколько полетов и была расформирована в апреле 1939 г. Три Ar 95А-0 были переданы испанским фалангистам и оставались там на вооружении до 1948 г. В 1938 г в небольшом количестве стал выпускаться двухместный Ar 95А-1. От Чили был получен заказ на три поплавковых самолета и три Ar 95 с колесным шасси. Заказ был выполнен в 1939 г. Еще одна партия Ar 95А-1 в 1939-40 гт была поставлена люфтваффе. Они поступили в З./SAGr. 125, имевшей восемь машин. Две другие эскадрильи в полку были оснащены Не 60 и Не 114.
Когда 22 июня началось вторжение в Советский Союз, 125-й полк был на Балтике. Этот полк следовал за немецкими войсками через Латвию и Эстонию, а в октябре 1941 г участвовал в высадке на острова Моонзунского архипелага. Позже часть была переведена в Констанцу, заменив Ar 95 на летающие лодки 'Блом унд Фосс' BV 138. Ar 95 были включены в SAGr.127. Все три эскадрильи последнего действовали на Не 60 и самолетах 'Арадо' в Финском заливе в составе 1-го воздушного флота.
Тип: двухместный разведчик и бомбардировщик-торпедоносец
Двигатель: BMW I32Dc - 9-цилиндровый, радиальный, взлетной мощностью 880 леи 850 л с. на высоте 2500 м.
Вооружение: один неподвижный 7,9-мм пулемет MG 17 с 500 патронами и один 7,9-мм пулемет MG 15 с 600 патронами на подвижной установке; торпеда весом 700 кг или 375-кг бомба на внешней подвеске.
Максимальная скорость: 274 км/ч у земли, 300 км/ч на высоте 3000 м
Крейсерская скорость: 250 км/ч на высоте 4000 м.
Набор высоты: 1000 м - 2,3 мин.
Дальность полета: 1090 км.
Вес: пустой - 2537 кг; взлетный - 3560 кг.
Размеры: размах крыла - 12,5 м; длина - 11,1 м; высота 5,2 м; площадь крыла - 44 м.
Арадо Ar 195
28 декабря 1936 г на слипе №1 'Дойче верке Киль' был заложен авианосец 'А', и через несколько недель Технический департамент РЛМ выдал задание на двухместный, многоцелевой самолет для этого корабля. Спецификации, выданные 'Арадо' и 'Физелер', требовали создания цельнометаллического биплана со складывающимися крыльями и способного выдерживать пикирование со скоростью до 600 км/ч. Вооружение планировалось из одной торпеды или до 500 кг бомб. Максимальная и крейсерская скорость определялась в 300 и 250 км/ч, а дальность не менее 1000 км.
Особо определялся хороший обзор для экипажа, сброс в случае необходимости стоек шасси и возможность посадки самолета на воду.
Обе компании выдвинули свои проекты и получили по заказу на три опытных самолета под обозначениями Ar 195 и Fi 167. 'Арадо' предложила одностоечный биплан с крыльями складывающимися назад. Фюзеляж состоял из стальной фермы с покрытием в носовой части съемными панелями из легкого сплава и тканевой обшивкой в хвостовой части. Двухлонжеронные крылья имели металлическую конструкцию с обшивкой из легкого сплава. Двигатель был 9-цилиндровый BMW 132М мощностью 830 л. с. на взлете. Первый опытный Ar 195 VI (D-OCLN) приступил к полетам летом 1938 года.
Конструкторы 'Арадо' особое внимание уделили максимальному облегчению конструкции. Пустой вес Ar 195 составлял 1940 кг и был ощутимо меньше, чем у его предшественника Ar 95В (2232 кг). Тем не менее
