фиксированного шArа развивал мощность 525 л. с. на взлете, 500 л. с. на высоте 3300 м и 640 л. с. на высоте 4300 м. Вооружение состояло из двух 7,9-мм пулеметов MG 17 с 500 патронами на ствол, хотя на опытный самолет оно не устанавливалось. По сравнению с Ar 65Е новый Ar 67а (без вооружения) был значительно легче, но нArоузка на крыло возросла с 64 кг/м до 66 кг/м. НArрузка на мощность снизилась с 1,5 кг/л. с. до 1,1 кг/л. с. Скорость и скороподъемность резко возросли на больших высотах, но оказались ниже у земли. В результате Технический департамент вновь созданного Luftfahrtkommissariat (Комиссариата воздушного сообщения) под руководством Германа Геринга решил, что Ar 67 недостаточно превосходит своего предшественника, чтобы оправдать запуск в серийное производство. Дальнейшие работы были прекращены в пользу Ar 68. Был закончен только один опытный самолет.
Тип: одноместный истребитель. Двигатель: один 'Роллс-Ройс - Кестрел''-VI - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью - 525 л с. у земли и 640 л с на высоте 4300 м.
Вооружение (планируемое): два 7,9-мм пулемета MG17 с 500 патронами на ствол
Максимальная скорость: 292 км/ ч на высоте 2375 м; 338 км/ч на 3800 м. Скороподъемность: 8 м/с. Время подъема на высоту: 1000 м - 2,1 мин; 5000 м - 9,5 мин. Потолок: 10000 м.
Вес: пустой - 1270 кг; взлетный - 1660
кг.
Размеры: размах крыла - 9,68 м; длина - 7,87 м; высота - 3,1м; площадь крыла - 24 м.
Арадо Ar 68
С прекращением работ по Ar 67 группа Ретхеля под руководством Блюма сосредоточилась на проектировании Ar 68, который должен был быть больше и тяжелее. Конструкторы весьма неохотно отнеслись к возможности установки на истребитель двигателя BMW VI, и еще на ранней стадии проектирования планировали использовать либо 'Роллс-Ройс-Кестрел', либо 'Картисс-Конкверор'. Но Комиссариат отклонил возможность установки на истребитель иностранного двигателя, так как 'Юнкерс- Моторенбау' успешно завершила работы над новым 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Jumo 210, который, как ожидалось, к 1935 году будет доступен в достаточном количестве, чтобы ставить его на серийные машины.
Комиссариат по некоторым причинам прохладно относился к созданию нового истребителя 'Арадо': 'Хейнкель' уже приступил к серийному выпуску Не 51, который рассматривался основным истребителем 'секретных' люфтваффе вместо Ar 65. Завод в Варнемюнде, ставшей тогда 'Арадо флюгцойгверке Г.м.б.Х.', был уже зArружен заказами на учебные самолеты, и к тому же получил контракт на выпуск 75 истребителей Не 51. Было очевидно, что новый двигатель 'Юнкерса' для выпуска Ar 68 не поступит в нужном количестве. Тем не менее 'Арадо', задавшись целью обеспечить преемника Не 51, приступила к работе над новым самолетом в начале 1933 года. В результате Ar 68a(D-IKIN) поступил на летные испытания летом следующего года с двигателем BMW VId.
С самого начала Ar 68а оправдал самые оптимистичные ожидания в отношении управляемости и маневренности. Скорость и скороподъемность относительно Ar 65Е улучшились не на много, так использовался тот же двигатель. Единственным крупным недостатком, отмеченным испытателями, было попадание выхлопных газов в кабину. Несколько ухудшился по сравнению с Ar 65Е обзор вперед из-за удлинения носовой части и уменьшения высоты фюзеляжа, продиктованные требованиями аэродинамики. Первый недостаток был устранен с установкой двигателя Jumo 210, перевернутая V которого решила в определенной мере и вторую проблему.
Новый двигатель был установлен на второй и третий опытные самолеты Ar 68b (D-IVUS) и Ar 68с (D- IBAS), которые поступили на испытания весной и летом 1935 года. Хотя Jumo 210А развивал на взлете только 610 л. с, двигатель BMW был невысотным, а двигатель 'Юнкерса' с турбонArнетателем мог поддерживать взлетную мощность до высоты 3400 м. На Ar. 68Ь было выявлено повышенное аэродинамическое сопротивление радиатора, который на Ar 68с был перепроектирован. Ar 68с так же впервые нес вооружение из двух пулеметов MG 17.
Сотрудники 'Арадо' были совершенно уверены, что их истребитель превосходит Не 51 во всех аспектах, а нехватку мощностей решили вводом в строй в 1934 году нового завода в' Браиденбурге, так как запуск Ar 68 в серию считали неизбежным. Однако на этот раз медлительность проявил не РЛМ, сменивший Комиссариат, а собственно люфтваффе. 1 -й полк в JG-132 'Рихтгофеи' в Деберице была еще в основном оснащен устаревшими Ar 65Е, когда в марте 1935 года были официально созданы люфтваффе. A II/JG-132, сформированная в Ютербог-Дамм с самого начала на Не 51, тренируясь на послушном, прощающем ошибки 'Арадо', вскоре столкнулась с недопустимо высоким уровнем аварийности при переходе на более тяжелый, быстрый и энергичный истребитель 'Хейнкеля'. А Ar 68 имел еще большую нArрузку на крыло и обещал быть еще более скоростным, так что еще требовалось убедить люфтваффе в том, что новый истребитель поведет себя лучше. Мнение же большинства летавших на нем пилотов было: 'Это лучший дьявол, что мы знаем…'
В начале 1936 года Эрнст Удет, назначенный инспектором истребительной и пикирующей авиации и утомленный канителью люфтваффе в отношении Ar 68 решил проблему раз и навсегда, организовав учебный бой между наиболее опытными пилотами на Не 51А и собой на Ar 68 с двигателем 'Юмо'. Уже вскоре после взлета в результате мало кто сомневался - Удет на Ar 68 без особых усилий выиграл бой, обставив своего противника на вертикали и на вираже. Что касается максимальной скорости, то истребитель 'Арадо' не показал особых преимуществ перед Не 51, но скорость тогда не рассматривалась главным критерием при оценке истребителя. Внимание в основном уделялось маневренности, а она у Ar 68 была отличной. Кроме того, самолет показал хорошую управляемость, что вместе с высокой прочностью конструкции предопределило судьбу Ar 68.,
Тем временем были закончены еще два опытных самолета Ar 68d (D-1TAR) с двигателем BMW VI и Ar 68е (D-ITEP) с Jumo 210Da, имевшим двухступенчатый нArнетатель и мощность в 680 л. с. на взлете. Вскоре после их выпуска RLM ввело стандартную систему 'ферзух' (опытный) - обозначений опытных самолетов. Ar 68d и Ar 68е получили обозначения соответственно Ar 68 V4 и Ar 68 V5. Последний рассматривался в качестве базового для серийного истребителя с двигателем Jumo 210Da. Подготовка к производству уже зашла довольно далеко, когда РЛМ изменило свое отношение к использованию Jumo 210. В результате 'Арадо' было предложено в качестве временной меры начать выпуск Ar 68 с двигателем BMW VI 7,3Z.
С двигателем БМВ истребитель получил обозначение Ar 68F-1. Первый самолет поступил на вооружение в конце лета 1936 года во вновь сформированный I/JG-134 (позже ZG-26) 'Хорст Везель' в Верле. Следующим получил Ar 68F-1 I/JG-131 в Ессау. Но летные характеристики истребителя практически не отличались от Не 51, который показал себя во всех отношениях хуже истребителя Поликарпова И-15 во время боев в Испании осенью 1936 года. Осознание этого неприятного факта немедленно привело к изменению отношения к производству двигателя Jumo 210. В результате после выпуска небольшого числа Ar 68 с БМВ с осени 1936 года на поток был поставлен Ar 68Е-1 с двигателем 'Юнкерса'.
Ar 68Е-1, ставший основным вариантом истребителя 'Арадо' и последним бипланом, принятым на вооружение люфтваффе, имел классическую для 'Арадо' конструкцию. Крыло было деревянным, передняя кромка и нижняя часть верхнего крыла до заднего лонжерона имело фанерную обшивку, остальное -
