железнодорожный узел.
Эффективность действий торпедоносцев Тихоокеанского флота оказалась невысокой. Использовав 52 торпеды, самолеты потопили всего 5 транспортов и один боевой корабль японцев, потеряв при этом три машины. При этом надо отметить, что в целом экипажи торпедоносцев были подготовлены достаточно хорошо. Неудачи объяснялись отсутствием у летчиков боевого опыта (при наличии такового в избытке у противника) переоценкой возможностей ПВО японских кораблей, неумелой организацией атак, недостаточной разведывательной информацией.
С капитуляцией Японии война окончательно завершилась. Наступила пора подводить итоги. Сведения о боевой работе минно-торпедной авиации также были собраны, обработаны и обобщены. Вот, например, каким образом можно предоставить результаты низкого торпедометания.
Следует указать, что эти цифры можно считать лишь приближенными. Вопервых, зачастую совместно использовались бомбы и торпеды, так что можно говорить лишь о победах с применением торпедного оружия независимо от того, сыграло ли оно решающую роль в уничтожении того или иного корабля. Учет результатов в первый год войны из-за недостатка данных также довольно груб. Источники наших бывших противников, Германии и Японии, зачастую не подтверждают фактов потопления того или иного судна или приводят иной (как правило, существенно меньший) его тоннаж. Поэтому следует оговориться, что приведенная таблица отражает точку зрения официальных советских источников.
Тем не менее, можно уверенно утверждать о большей эффективности торпеды по сравнению с бомбой. Для потопления транспорта водоизмещением до 6500 т достаточно было попадания одной, максимум двух торпед. При поражении в середину корпуса судно, как правило, переламывалось на две части и быстро тонуло. Кроме того, процент попадания для торпед значительно выше, чем для бомб. По различным оценкам, на потопление одного судна в среднем расходовалось от 3,5 до 4,7 торпед, бомб же в зависимости от высоты бомбометания требовалось от 80 до 200 штук (при бомбометании с горизонтального полета)
Масштабы применения высотных торпед были куда более скромными. С начала применения их на севере до конца войны использовали всего 101 торпеду 45-36 ABA, в том числе на Северном флоте - 77, на Балтике - 8, на Черном море - 16. Процент попаданий был куда ниже, чем при низком торпедометании. Североморцы потопили пять судов.
Торпедоносцы ВВС Балтийского флота добились двух попаданий, черноморцы - трех. При этом потеряли три высотных торпедоносца. Необходимо, правда, оговориться, что определить результаты боевого применения циркулирующих торпед труднее. Кроме того, как уже говорилось, их использовали больше для того, чтобы сковать маневр цели, нежели для ее непосредственного поражения.
По итогам деятельности топмачтовиков информации еще меньше, но из того, что есть, можно сделать вывод, что в 1945 г. их эффективность сравнялась с показателями низких торпедоносцев. Так, на Северном флоте с мая 1944 г. до конца войны на топмачтовое бомбометание совершили 60 самолетовылетов, сбросив 120 ФАБ-250. Ими потоплено 20 судов и 5 повреждено. В последний год войны топмачтовики потопили и повредили 36 транспортов и боевых кораблей противника.
МИННОЕ ОРУЖИЕ АВИАЦИИ
^т'I еред войной советская морская I I авиация, как уже говорилось, име-I I ла на вооружении мины типов
МАВ-1, АМГ-1 и МИРАБ. Первая из них применялась только в начале войны и в весьма ограниченных масштабах. Это объяснялось неудовлетворительными баллистическими качествами мины: в процессе снижения на парашютах ветер мог отнести ее куда угодно. Это полностью исключало возможность ее постановки там, где требовалась высокая точность, например, в узкостях. Неоднократные попытки улучшить баллистические свойства ничего не дали, а при сбросе с высоты менее 500 м не успевала срабатывать парашютная система. Ил-4 брал одну такую мину.
АМГ-1 использовались в течение всей войны с самолетов Ил-4 и А-20. Подвеска, как и у МАВ-1, была наружной. Самолет нес одну мину. Точность постановки АМГ-1 существенно выше, чем у старой МАВ-1. Однако и эта мина имела свои недостатки: ограничение по высоте сброса, большой вес, значительная минимальная глубина постановки и отсутствие устройств подрыва при попадании на берег или мелкое место.
Мина МИРАБ использовалась очень мало. Для сбрасывания ее с больших высот изготовили специальную парашютную систему, которая, однако, в боевых условиях не применялась.
С сентября 1941 г. в нашу страну начали поступать английские авиационные мины А Мк! и A MkIV (у нас иногда именовались АМК-1 и АМК-4). Это были донные мины, значительно более совершенные, чем отечественная МИРАБ. Они имели боевой заряд 300 кг и более современные взрыватели. Английские мины можно было устанавливать на глубинах до 25 м, сбрасывались они с высоты 150- 300 м. Основным недостатком их являлись значительные габариты (длина равнялась 4,2 м). Позднее стали ввозить новые мины A MKV (АМК-5), более легкие (455 кг) и компактные (длиной около 2 м), хотя их заряд был ненамного меньше - 250 кг. Ил-4 брали сперва по одной мине, затем после небольших переделок - две. На «Бостонах» подвешивали две мины на торпедных мостах.
В декабре 1942 г. на вооружение приняли отечественные неконтактные донные мины АМД-500 и АМД- 1000 весом соответственно 500 и 1000 кг.
Боевой заряд последней доходил до 700 кг. Мины сбрасывались на парашюте и оснащались индукционными взрывателями. В этих минах использовали ряд конструктивных решений А Мк1. Самолеты «Бостон» могли нести две АМД-500 или одну АМД-1000.
Дальнейшим развитием этого типа явились мины АМД-2-500 и АМД-2-1000.
Мина АМД-500 подвешена под Ил4
Они были снабжены двухканальным взрывателем - фактически комбинацией акустического и магнитного. Электрический усилитель, стоявший между индукционной катушкой и гальваническим реле, включался дежурным акустическим каналом только после достижения определенного уровня шума, создаваемого винтами корабля. Это экономило энергию и уменьшало возможность срабатывания взрывателя под воздействием магнитных бурь. На новых минах ввели также приборы срочности (приводивший ее в боевое положение через определенное время) и кратности (пропускавший несколько потенциальных целей), уже применявшиеся на минах, ввозимых из Великобритании. И тот, и другой значительно затрудняли подрыв мины электромагнитными тралами. Предусмотрели также защиту от одиночных взрывов и их серий (против попыток уничтожить мины детонацией от глубинных бомб).
Испытания мины АМД-2-500 проводились на Каспийском море с декабря 1942 г. по июль 1943 г. После доработки в январе 1945 г. ее приняли на вооружение. В войне эти мины использовать не успели.
В ходе войны на вооружении морской авиации появился и новый тип мин - плавающие. Такие мины выставлялись в районах с благоприятными течениями, относившими мину к портам или обеспечивавшими ей циркуляцию на часто используемых судоходных путях. Первой из них стала АПМ-1, принятая в октябре 1942 г. Ее можно было сбрасывать с высот от 500 м. Заглубление мины регулировалось - от поверхности моря и до 7 м. Вскоре разработали плавающую мину АПМ-1500, габариты которой соответствовали бомбе ФАБ- 1500.
До войны к постановке минных заграждений авиацией относились несколько скептически. Причиной
