В это время к Синмаку подтянулись новые МиГи, и сержант Хэйл – без снарядов, без ведомого, с малым остатком топлива – мог стать их легкой добычей. На его счастье, в район подоспела пара «Метеоров» во главе с новым комэском уинг-командером Джоном У. Хаблом, а через несколько секунд на МиГи свалились подоспевшие «Сейбры».
По итогам боя на счет Джорджа Хэйла были записаны один сбитый и один поврежденный МиГ-15. По неполным данным, 27 марта 1953 г. потери ОВА составили 1 самолет, причем на него, кроме Хэйла, претендуют еще два пилота F-86 67-й ИБЭ. (Один из них, комэск майор Джеймс П.Хэгерстром, записал на свой счет сразу два МиГ-15 и стал асом – а между тем, советские части в тот день потерь не имели вовсе.)
* * *
Здесь мы сделаем последнее лирическое отступление, на сей раз – для моделистов.
Не повезло им с «Метеором». И машина, что называется, этапная, и мордой лица вышла, и биография заслуженная, и разных модификаций – на любой вкус, а вот окраски, такой, что взглянул, и понял – боевая! – нету… Американец-штурмовик в Корее вылет сделает – и силуэт бомбы на борт. Танк или паровоз уничтожит- и их нарисует. А австралиец накалякает имя, иногда сдобрит неказистым рисуночком – и все. Остальное запрещено. Сержант Кеннет Мюррей совершил 333 боевых вылета (!), но никак не отметил это достижение на борту свей машины (с/н А77-446). Не окраска, а одно недоразумение – как и в бою не бывал.
Лишь Хэйл, похоже, осчастливил изрядную долю поклонников стендовых моделей. Вернувшись на Кимпхо, на закопче- ном пороховым дымом борту своего «Метеора» (с/н А77-851) он пальцем написал «MiG Killer» (перевод, думаем, не нужен). Этот «киллер» продержался лишь до первой помывки, а затем техник самолета Роберт Черри нарисовал два силуэтика МиГ- 15 под фонарем. Они тоже просуществовали недолго, пока начальство не заметило. Но оба «ноуз арта» все же были, и подтверждены фотографиями на радость стендовикам. Фото «Киллера» мы приводим, а рисунок его с силуэтами МиГов можно увидеть в первом номере журнала «Авиация».
* * *
27 июля 1953 г. война закончилась. За три года боев 77-я АЭ выполнила 18872 боевых вылета, из них 15000 – на «Метеорах». Домой не вернулись тридцать семь австралийцев и пять англичан, стажировавшихся в эскадрилье, еще шесть пилотов побывали в плену.
Многие пилоты, прошедшие Корейскую войну в составе 77- й АЭ, дослужились впоследствии до высоких постов в Королевских Австралийских ВВС. Британский инструктор Максуэл Скэннел и комэски Гордон Генри Стидж и Джон Уилкинз Хабл вышли в отставку коммодорами, комэск Рональд Томас Сьюзэнс и сбивший МиГ Уильям Генри Симмондз – вице-маршалами, британский флайт-лейтенант Кейт Уильямсон – маршалом.
77-я АЭ оставалась в составе сил ООН на Корейском ТВД до декабря 1954 г. По возвращении домой эскадрилья перевооружилась на СА-27 – австралийскую лицензионную копию «Сейбра» с двигателем Роллс-Ройс «Эвон». С февраля 1959-го по июль 1960-го 77-я АЭ снова в боях – на этот раз против малайзийских партизан. В октябре 1965 г. во время малайзийско-индонезийского конфликта эскадрилья перелетела на Калимантан для обороны малайзийских штатов Сабах и Саравак. В феврале 1969 года 77-я ушла в Австралию для перевооружения на «Миражи» III. Сейчас пилоты эскадрильи летают на F/A-18.
Книжные новинки
В.В.Гагин. ВОЗДУШНАЯ ВОЙНА ВО ВЬЕТНАМЕ
Воронеж: 1999, 104 стр., 4 стр. цв. илл.,210X280, тираж 999 экз. (!)
Известный составитель книжек по истории техники Гагин, лик которого наконец-то был явлен многочисленным поклонникам, выпустил очередной исторический опус. На этот раз в его поле зрения попали публикации, посвященные войне во Вьетнаме. Вообще, можно с большой степенью вероятности предугадывать очередные книжули Гагина: набрался материал по войне в Корее – нате вам брошюрку (плюс перевод американской книжки о той же войне), набрался зарубежный материал о действиях финской авиации – родил с потугами «Воздушную войну над Финляндией». И ничего, что о действиях советских ВВС написано полстранички – ну не удосужился ещё никто об этом издать книгу или хотя бы статейку в каком- нибудь журнале. По той же причине (нарушая хронологию воздушных войн) не появилась пока страстно ожидаемая поклонниками его таланта брошюрка о воздушной войне над Халхин-Голом. Советуем Гагину обратить внимание на книгу «Под нами Халхин-Гол», выпущенную в 70-е годы в издательстве «Молодая Гвардия», а также статью в журнале АВиО.
И вот – Вьетнам! Что можно сказать об этом произведении? Да то же, что и о других. Это смесь материалов из различных изданий, мало-мальски относящихся к затронутой теме. Привести всё это нагромождение фактов, событий, воспоминаний, описаний к единому стилю изложения и удобоваримому русскому языку, было как обычно, лень, Материалы, посвященные боевой технике грешат однобокостью подхода: похвалил источник творчества Гагина RA-5A (самолёт явно неудачный) – похвалил и Гагин. Обгадили (пардон) где-то F-111 – Гагин туда же. Описание действия системы навигации TACAN без предварительной подготовки в соответствующем ВУЗе понять невозможно, Перечислять можно, как обычно, долго.
А теперь мы попробуем предугадать, а может – и подсказать составителю дальнейшие творческие ходы. В большом изобилии сегодня издан различный материал о воздушной войне в Афганистане («Авиация и время» – в основном, «Мир Авиации» -Афганские рассказы). Также советуем обратить внимание на четыре конфликта на Ближнем Востоке (неплохой материалец в первых трёх номерах журнала «Крылья Родины» за 1993 год). В том же журнале составитель может найти кое-что и о войне в Персидском заливе. Явно в не стоит нам ожидать в ближайшее время очередных «работ» о действиях авиации над бывшими советскими республиками Кавказа. А вот последние события а небе над Югославией и масса материалов на эту тему (от телевизионных репортажей до сайтов в Интернете) заставляют надеяться на соответствующую книжку (тем более, горячий материал обеспечит интерес покупателей, а значит и неплохую безналоговую прибыль).
В заключение хочется пожелать составителю более ответственно подходить к работе со сканером (регулярная чистка – обязательна!). Авторское право советуем нарушать аккуратно и ненавязчиво, не забывать о конспирации, не публиковать своё фото в пиратских изданиях. А то ведь Россия пробудится, сам призывал!:
Н.В. Якубович, В.Н. Лавров. САМОЛЕТЫ В.М. МЯСИЩЕВА
М.: «-Русское авиационное акционерное общество» (РУСАВИА), 1999. 152 стр., 77 фото, 37 схем, 4 цв. ил. 210X267, тверд, обл., тираж 1500 экз.
Отечественный читатель давно ждал этой книги. Прежние не баловали подробностью изложения, а журнальные публикации, посвященные отдельным машинам, имели довольно отрывочный характер. Теперь, наконец, появилась весьма подробная иллюстративная летопись конструкторской деятельности В.М. Мясищева. Внешне книга выглядит вполне солидно. Красивая твердая обложка, мелованная бумага,
