Государственной премии СССР.
А вот что пишет А.С. Яковлев о том памятном показе. 'Полет Мухина вызвал аплодисменты. Меня сердечно приветствовал Л. И. Брежнев:
– От всей души поздравляю с успехом. Он крепко пожал мне руку:
– Еще раз поздравляю.
Так же тепло поздравил и Д.Ф. Устинов. Это была большая победа нашего конструкторского коллектива. Он первым в стране решил одну из сложнейших проблем современной авиации: создал самолет вертикального взлета и посадки…
После такого успеха Устинов предложил мне проработать вариант боевого самолета ВВП.Однако в МАПе постройка специального самолета вызвала сопротивление. А министр Дементьев – свидетель того, какое одобрение получил Як-36 со стороны руководства, заявил даже, что «этот цирк никому не нужен».
– Мы закажем Микояну и Сухому поставить на серийные самолеты «МиГ» и «Су» вертикально-подъемные двигатели, и не нужно будет делать никаких специальных самолетов ВВП, – заключил он.
Не знаю, какими доводами он пользовался, но это его предложение было принято. Конструктору-мотористу Колесову были заказаны вертикальные подъемные двигатели.
Вопрос о постройке моего самолета вертикального взлета и посадки решен не был, т.к. Дементьев очень настойчиво доказывал, что установка колесовских подъемных двигателей на серийные истребители «МиГ» и «Су» исключит необходимость создания специального боевого самолета».
Однако работы коллективов Микояна и Сухого над машинами короткого взлета и посадки (КВП) к успеху не привели. Были созданы несколько опытных образцов, которые проходили испытания, но дальше этой стадии дело не двинулось, В конце концов, микояновские аппараты «23-31» и «23-01»[11*] передали в МАИ для использования в качестве учебных пособий (как не нужно делать самолеты КВП).
К тому времени приказали долго жить и французские программы СВВП, После того, как 8 сентября 1965 г произошла вторая катастрофа демонстрационного самолета «Бальзак», машину больше не восстанавливали. Удручающими оказались итоги первого этапа летных испытаний сверхзвукового истребителя ВВП «Мираж III V» с 8 подъемными двигателями, и 26 марта 1966 г. министерство обороны Франции закрыло эту тему.
26 мая – 4 июня 1967 г, в Ле Бурже впервые показали предсерийный «Харриер», продолживший линию развития самолетов Р. 1127 и «Кестрел». RAF заказали 60 «Харриеров» в варианте истребителя-бомбардировщика и Ю – в варианте разведчика. На стенде демонстрировалась модель перспективного сверхзвукового истребителя-бомбардировщика ВВП AVSt разрабатываемого сов- мести о США и ФРГ а также проекты подъемных и подъемно-маршевых двигателей для него. На стенде фирмы «Пратт-Уитни» была показана работающая модель устройства для поворота вектора тяги двигателя JTF16 с форсажной камерой для самолета AVS . Поворот вектора тяги на 90° осуществлялся за 4 с. Утверждалось, что при стендовых испытаниях на натурном двигателе было произведено 80 циклов неполного отклонения вектора тяги при различных степенях форсирования.
Летные испытания Як-36 фактически закончились в 1966 г. К тому времени самолет довольно уверенно летал, и его решили показать на воздушном параде в Домодедово 9 июля 1967 г Парад – дело ответственное, тем паче для опытного самолета. Поэтому Генеральный конструктор принял решение готовить к параду оба летных экземпляра Як-36. Как говорят, береженого Бог бережет – если выявится отказ на одной машине, ее можно заменить другой.
7 июля 1967 г. Мухин перегнал оба самолета в Домодедово. Готовясь к параду, он выполнил 10 тренировочных полетов, в том числе один на генеральной репетиции.
О самом параде В.Г. Мухин вспоминал; «Накануне парада меня пригласил к себе представитель КГБ и спросил, не опасно ли участие этого самолета в празднике. Я ответил, что стопроцентной гарантии дать не могу-это техника, но с точки зрения надежности машина ничем не хуже других. И все же, в целях безопасности я попросил не занимать зрителями участок аэродрома, над которым происходит разгон самолета до эволютивной скорости. Он пообещал.
В день парада, 9 июля, я приехал пораньше и связался с начальником управления КГБ. На его машине хотел показать, где именно оставить для меня свободный от зрителей сектор. Но в этот день сменили пропуска и нас несколько раз задерживали. На выяснение сути дела уходило время, и, когда мы подъехали к месту старта самолета, сектора уже были заполнены зрителями. Начальник только руками развел.
Был хороший теплый летний день, ласково светило солнце. По парадному расчету оба Як-36 стояли на рулежной полосе примерно в сотне метров от правительственной трибуны, В назначенное время я сел в самолет (борт 38), включил рацию и секундомер, сверил его. В эфире – тишина. Каждый участник парада следовал строго по времени и выполнял программу, оттренированную заранее. В установленное время запустил двигатели и стал ждать моего времени взлета. Рядом – сзади справа – механик Д. Колотурский запустил двигатели у второго Як-36 (борт 37). Если бы у меня случился отказ, я мог бы быстро пересесть во вторую машину…
В строго определенное время я выполнил вертикальный взлет.
В процессе набора высоты екнуло сердце – в направлении разгона было море празднично одетых зрителей, На 5 м включил систему автоматического катапультирования (так положено по инструкции), набрал высоту 50 м (а не обычные 20 м) и начал разгон самолета с набором высоты над зрителями. Мое моральное состояние в этот момент было ужасным. В случае аварийной ситуации меня бы катапультировало, я бы спасся, а машина могла упасть на зрителей. На самолетном режиме отработал запланированный показ, затормозился до нулевой скорости (снова выше, чем обычно) и после разворота на месте на 180 градусов выполнил посадку
Через некоторое время ко мне подъехали из штаба парада и вместе с несколькими летчиками, участниками парада, не дав переодеться, прямо в летной кожаной форме пригласили на правительственную трибуну. Там нас представили руководителям страны: Брежневу, Подгорному и Косыгину. После парада состоялся правительственный прием в административном здании аэропорта Домодедово. Ко мне подходили многие зарубежные летчики, приглашенные на парад, и военные атташе ряда стран. Все восхищались впервые показанным самолетом Як-36».
А.С. Яковлев пишет, что после этого показа руководители страны его поздравили и поблагодарили. «После парада меня пригласил к себе Д.Ф. Устинов и рассказал о своем разговоре с Л.И. Брежневым, что необходимо переходить от экспериментального самолета к боевому и организовать серийное производство самолетов ВВП, Устинов сказал:
