Перед самым открытием выставки было объявлено, что контракт стоимостью 6 млрд. USD достался первой группе. Возможно, на решение генералов повлияло то обстоятельство, что «Спартан», продвигаемый под хорошо понятным заказчикам рекламным слоганом «половина «Геркулеса», действительно имеет много общего CC-130J. Это двигатели, авионика, программное обеспечение, ряд бортовых систем и элементов оборудования. Такое не было бы возможным, если бы у истоков C-27J не стояла корпорация Lockheed Martin, которая помогла итальянцам интегрировать многие решения модернизированного «Геркулеса» в их самолет. Однако, начиная с 2003 г,, это сотрудничество стало угасать, поскольку «Локхид Мартин» не увидела достаточного рынка для столь небольшого самолета: контракты на поставки C-27J удалось заключить лишь с ВВС Италии и Греции. И тогда «Аления» решила сменить партнера на американском рынке и бороться за заказ ВВС США в рядах новой команды.
А «Локхид» по иронии судьбы оказался по другую сторону баррикад – в рядах сподвижников европейской корпорации EADS, став ее генеральным субподрядчиком в программе поставок для авиации береговой охраны США патрульных самолетов НС-144А, являющихся модификацией легкого испанского транспортника CN-235. Всего американцы планируют приобрести 36 таких машин, которые «Локхид» собирается переделывать в НС- 144А на территории США.
На салоне С-295 был представлен машиной из состава ВВС Польши, где он в настоящее время приходит на замену Ан-26. Кстати, одним из условий приобретения этой страной С-295 стала покупка EADS части акций польского завода PZL Warshawa Oklece. А C-27J прилетел в Париж в окраске ВВС Литвы. Вообще, эта удачная машина сегодня активно завоевывает рыночные позиции: помимо названных стран, ее выбрали также Болгария и Румыния. Более того, самолет настойчиво предлагается Австралии для замены устаревших DHC-5 Caribou, а также Чехии, Словакии и Словении. Причем Чехии в качестве «приманки» предлагается участие в постройке самолета: на предприятии Aero Vodochody можно выпускать кессоны крыла C-27J. В настоящее время стоимость C-27J (для покупателей вне США) в зависимости от комплектации и серии составляет от 25 до 40 млн. EUR.
Плодом интерконтинентальной кооперации стал и дебютант салона легкий конвертоплан ВА 609, разработки Bell Helicopter (США) и Augusta Aerospace (Италия). В этом проекте ясно видны две тесно сотрудничающие команды. С американской стороны – это компания Bell Helicopter, которая уже долгие годы тесно «повязана» с подразделением Boeing Vertol по теме военных конвертопланов Bell Boeing V-22 Osprey. С европейской – это Augusta Aerospace, которая имеет совместное с англичанами предприятие Augusta Wes-tland, в свою очередь, входящее в итальянскую промышленную группу Finmeccanica. Последняя опять- таки имеет прямую связь с компанией Bell Helicopter в рамках продвижения на американский рынок среднего транспортного вертолета Augusta Westland EH-101 (в США он получил обозначение US-101 или VH-71A). Между «Белл» и «Аугустой» было создано совместное предприятие, а системным интегратором проекта стала… американская корпорация Lockheed Martin, словно и не было противостояния по программе JCA! Продвижению VH-71А в США противостоит корпорация United Technologies (ее подразделение Sikorsky Aircraft предлагает аналогичный вертолет НН-92). Интересно, что последняя также успела «пустить корни» в Европе, выкупив в Польше авиапредприятие PZL Mielec для производства многоцелевых вертолетов UH-60M Black Hawk International.
Как видим, непримиримые конкуренты в некоторых вопросах могут быть и союзниками. Так, в Европе, несмотря на конкуренцию на «фронте JCA», корпорации Finmeccanica и EADS вполне плодотворно сотрудничают в создании и продаже истребителя Eurofighter Typhoon. Очевидно, взаимное проникновение в проекты и организационные структуры друг друга, хотя и ограничивает возможности для принятия самостоятельных решений, значительно снижает финансовые и технические риски. Одновременно это позволяет более гибко маневрировать производственными и людскими ресурсами, особенно если учитывать, что сегодня подготовка специалистов аэрокосмической промышленности требует длительного времени и больших затрат. При таком подходе даже проигрыш в конкурсной программе не означает полной потери финансирования. При выполнении функций субподрядчика можно и сохранить лучшие кадры, и наработать опыт для участия в будущих конкурсах.
В Париже присутствовал еще один самолет, символизирующий собой альянс американских и европейских компаний – заправщик АЗЗО-200 MRTT, модификация широко известного широкофюзеляжного пассажирского «Эрбаса» АЗЗО. На стоянке он демонстрировался в окраске ВВС Австралии. С апреля нынешнего года EADS вместе со своим генеральным субподрядчиком в США концерном Northrop Grumman активно продвигает его под обозначением КС-30 в качестве основного транспортно-заправочного самолета ВВС США. Помимо КС-30, в конкурсе на замену 179 устаревших танкеров КС-135 участвует «Боинг», самостоятельно продвигая свой КС-767А Global Tanker. У европейского самолета ввиду больших габаритов грузовой кабины имеется существенное преимущество при выполнении транспортных задач, а кроме того, он может взять на борт больше топлива. Немаловажно также, что из-за большего размаха крыла и более удаленного расположения друг от друга подкрыльевых заправочных агрегатов одновременная дозаправка трех самолетов выполняется на нем значительно проще и безопаснее, чем на «Боинге». Для управления топливоподаю-щей штангой применена 30-видеосистема с индикацией в кабине экипажа. У «европейца» только один недостаток – более высокая цена: 164 млн. USD против 120 млн. USD у предложения «Боинга». Ожидается, что решение министерства обороны США по выбору перспективного заправщика будет оглашено в конце октября текущего года.
Сколь бы ни были впечатляющими примеры американо-европейского сотрудничества, они «всего лишь» являются свидетельствами взаимодействия только двух континентов. Между тем, уже есть программа, развиваемая совместными усилиями промышленности сразу трех континентов! Правда, плод этого поистине беспрецедентного сотрудничества – многофункциональный истребитель 5-го поколения JSF – в Париже представлен не был. Может быть, из-за секретности, хотя о какой секретности можно говорить, если в производстве этого суперистребителя заняты компании США, Великобритании, Италии, Австралии, Турции, Нидерландов, Канады, Дании и Норвегии! В этом списке страны расположены в порядке убывания степени участия в программе, именно участия – финансового, политического, технологического и т.д., а не просто поставки некоторых комплектующих.
