Этот термин можно выразить по другому: тот, кто всю свою летную жизнь систематически вырабатывал в себе необходимые волевые качества. Каким образом? Самым 'простым': постоянно, даже в мелочах, заставлять себя делать то, что не очень хочется, но нужно. И наоборот, не делать того, что очень хочется, но нельзя.
Попробуем подвести общий итог. Что является конечной целью всех частных мероприятий и технического, и психологического порядка в подготовке летчика? Конечная цель – привести себя в такое состояние, когда перед любым полетом и в самом полете ты ощущаешь чувство уверенности в том, что выполнишь предстоящее задание с высоким качеством и безопасно. И что при внезапном попадании в сложную ситуацию спокойно найдешь из нее выход.
В полной мере такое состояние возникает тогда, когда летчик овладел самолетом в полном диапазоне его летных возможностей, условий его боевого применения и в любых метеоусловиях. И это же является условием наибольшего приближения к требованиям теоретически невыполнимого (но заманчивого) лозунга: 'Летать без летных происшествий по вине летного состава'.
АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА*
* Продолжение. Начало в 'АиК' № 1-4,7,9V9, 1'2000
Анатолий ДЕМИН
7 июля 1937 г в районе Пекина на старинном мраморном мосту Лугоуцяо, описанном еще знаменитым путешественником Марко Поло, произошел пограничный конфликт между оккупировавшими Маньчжурию японцами и войсками правительства Гоминьдана, ставший началом полномасштабной войны. Хотя позже японцы лицемерно стали называть ее 'вторым японско- китайским конфликтом', многие историки считают именно эту дату фактическим началом Второй мировой войны. Предлог был смехотворным: во время японских маневров в Маньчжурии пропал солдат. Утверждают, что он просто загулял на ночь в каком-то притоне. Японцы ультимативно потребовали от китайцев выдать солдата или… открыть ворота города, тогда, мол, мы найдем его сами. Отказ китайских властей и привел к стычке на мосту, а вскоре японцы, подтянув войска, начали обстреливать еще незахваченную ими китайскую территорию из орудий.
Не встречая организованного сопротивления китайских войск (нередкими были и случаи прямого предательства среди высшего командного состава гоминьдановской армии), японцы со своего 'трамплина' в Маньчжурии начали продвигаться в глубь Китая. 28 июля пал Пекин, 30 июля – Тяньцзинь, затем Калган и другие города.
13 августа начались бои в Шанхае, позднее японцы, сваливая 'с больной головы на здоровую', написали, что их гарнизон в этом городе окружили значительные силы китайцев. Японская разведка якобы предупреждала, что при поддержке авиации с аэродромов в районе Нанкина китайские войска могут в течение нескольких дней уничтожить окруженных японцев. Ко всему прочему, в этот же день Авиационный комитет (АК) при гоминьдановском правительстве Китая издал приказ № 1 китайским ВВС на ведение боевых действий. У японцев в районе Шанхая не было аэродромов, и наземные войска рисковали остаться там без поддержки авиации. Легкий авианосец 'Хосё' с устаревшими истребителями A2N не мог оказать серьезного сопротивления китайским самолетам, поэтому уже 15 августа к китайскому побережью в районе Шанхая подошел более крупный авианосец 'Kara'.
Боевые действия на всей китайской территории с широкомасштабным использованием авиации начались 14 августа, но силы в воздухе были заведомо неравными. В Японии к этому времени стала давать ощутимые результаты государственная программа развития и модернизации военной авиации, основанная на развитии собственной авиапромышленности. В 1935 – 1937 гг. японские ВВС получили, соответственно, 952, 1181 и 1511 боевых самолетов. С 1937 г. авиапромышленность Японии закрылась завесой строгой секретности и резко увеличила выпуск современных боевых самолетов. К 1936 – 1937 гг. японцы самостоятельно спроектировали и запустили в серию двухмоторные бомбардировщики Мицубиси Ки.21 и G3M1, разведчик Мицубиси Ки.15, палубный бомбардировщик Накадзима B5N1 и палубный истребитель Мицубиси А5М1 ('тип 96'). Появление последнего в китайском небе осенью 1937 г. стало знаменательным событием, на которое в то время просто не обратили внимания. До тех пор почти повсеместно на западе возможности японских авиаконструкторов представлялись весьма скудными, авиапромышленность Японии считали способной лишь на копирование западных образцов, а боевые самолеты – отстающими на целое поколение. Появление А5М, основного соперника китайских ВВС в 1937-1940 гг., означало, что у японцев есть истребитель, сравнимый во всех отношениях с лучшими из современных ему западных.
Хотя к началу войны японцы успели перевооружить только флотскую авиацию, а армейская еще находилась в стадии переформирования, это уже не имело решающего значения. Действуя с авианосцев и береговых аэродромов и пользуясь огромным численным превосходством, морская авиация Японии вскоре полностью захватила господство в воздухе. Особенно ценными для японцев оказались дальние рейды флотских бомбардировщиков в глубь территории Китая с баз в Японии и на Тайване. Армейская авиация ограничивалась лишь прикрытием наземных частей в районе Маньчжурии, срочно формируя новые части и подразделения. Но по мере поступления новых японских самолетов, а также подготовки летного состава, авиация императорской армии все шире использовалась в боях в Китае.
Боевые возможности противостоявших им китайских ВВС существенно ограничивались отсутствием реально действующей авиапромышленности. Хотя с начала 30-х годов в условиях перманентной гражданской войны Го- миньдановское правительство уделяло большое внимание развитию военной авиации и построило несколько авиазаводов в Шанхае, Ханчжоу, Шаогуане, Наньчане, фактические результаты значительно отставали от желаемых. Приглашенные из развитых европейских стран и США 'для оказания технической помощи' авиационные советники, главным образом, лоббировали коммерческие интересы своих стран. Это приводило к хаотичным закупкам различных типов самолетов, многие из которых к тому времени были в той или иной мере устаревшими.
В 1934 г. Китай заключил контракт с американской компанией 'Кертисс- Райт' на постройку в Ханчжоу авиазавода, занимавшегося в основном, сборкой американских истребителей 'Хок' И и 'Хок' III. В 1934 – 1935 гг. из США – 'главного импортера' авиатехники – в Китай ввезли 213 самолетов и 94 авиадвигателя, на общую сумму, включая запчасти, 6,2 млн. долларов. В начале 1936 г. Центральное правительство Китая в провинции Цзянсу (ее столица Нанкин после захвата японцами Маньчжурии стала временной столицей Китая) развернуло широкую кампанию по сбору средств, чтобы к 50-летию Чан Кайши преподнести ему в дар китайские самолеты в качестве достижений национальной авиапромышленности. Действуя по аналогии с
